彰化扇形車庫簡介

彰化扇形車庫簡介


文章日期：2009-07-09 08:05


彰化縣縣定古蹟彰化扇形車庫簡介 王顯丕整理

一、前言

清光緒13年4月(西元1887年)，台灣巡撫劉銘傳獲直隸總督李鴻章保舉贊成，奉准興建台灣鐵路，5月20日成立「全台鐵路商務總局」，一般便以這一年訂為台灣鐵路創始年代。西元1891年10月基隆—台北通車（28.6公里 ），而台北以南則繼續興建至新竹（西元1888－1893年，78.1公里 ），這是台灣第一條鐵路，全部工期合計6年5個月，用銀129萬餘兩，因籌款困難奉準停工。爾後於西元1898年奉准續建，歷經105年，台灣鐵路於西元1992年完成南迴鐵路興建後，台灣環島鐵路終於誕生。

為了要供給日夜在鐵道上奔馳騁的火車頭(機車)維修保養，各機廠、機務段、分駐所的機關車庫陸續而建。目前有台北、高雄、花蓮機廠，七堵、台北、新竹、彰化、嘉義、高雄、花蓮機務段、台東機務分段等設立維修保養車庫，其中只有彰化機務段存有全路碩果僅存的扇形車庫，其他均改建為長方形車庫。

二、名稱由來、建築沿革

彰化機務段動力車維修保養車庫位於彰化市彰美路一段1號，興建 完成於西元 1922年(民國11年)，作為當時台灣鐵路中部地區之蒸汽機車維修、保養基地，因其軌道及車庫從空中鳥瞰狀似一展開的扇子，所以稱之為『扇形車庫』，目前為全台灣鐵路碩果僅存完整的一座扇形車庫。本車庫最初新建完成時只有六股道，即目前之3、4、5、6、7、8股道，每股只能容納一輛蒸汽機車，爾後於西元1924年續建1、2股道及9、10股道，最後於西元1933年興建11、12股道，前後歷經10年4期工程才完成目前之12股道的規模，後期又在車庫東側興建辦公及工具等事務室，不同建期結構可由車庫內外觀之屋頂及牆柱接縫可目測區分之。

扇形車庫主要建築構造係採用鋼筋混凝土建造，而當時台灣引進採用

鋼筋混凝土營造建築才不過10年左右。車庫屋面係採用弧形(扇形)平面前低後高之頂版，屋面之主要支撐結構藉由平行股道之主樑構成，並

透過橫跨股道上方之小樑聯繫主樑使屋面載重得以平均傳遞至主樑柱，其中前後屋面披水間設置橫帶採光玻璃窗使庫內得以自然採光，每股前後屋頂各設一煙囪使蒸汽機車得以空氣自然對流方式排，而軌道下方則設有檢查坑(Pit)供檢查維修機車底部機件。此種營造建築施工方式於當年是需要高難度之建築技術及設備才能完，可見當時興建扇形車庫當事者之用心及其俱有之前瞻性。

扇形車庫前方設有一座可以360度旋轉之轉盤(轉車台)，以及沿著轉盤中心向外輻射線狀之軌道，供給動力車(機車)進入車庫停留、維修保養或轉向。本車庫的基本平面構造分怖甚為簡單，係以轉車台轉軸為幾何中心發散角度約990所構成的扇形平面，平均8.250配置一股道，車庫內有12股檢修股道，庫房邊則有3股停留車用股道，合計15股道。



扇形車庫自興建後一直為蒸汽機車維修保養用，直至西元1960年(民國49年)台灣鐵路局動力車(機車)柴油電氣化開始後，因應該機車維修保養將1-7股道闢建中間檢查台，供柴電機車維修保養用，至西元1978年(民國67年) 台灣鐵路西部幹線基隆-高雄電化通車，又將1、2股道改造並加蓋第二層檢查台為電力機車維修保養用，至此蒸汽機車也全面停駛，扇形車庫蒸汽機車維修保養任務也功成身

退。西元1984年(民國73年)台鐵局公告報廢各型蒸汽機車，宣告台灣鐵路局蒸汽時代結束。西元1998年及2001年鐵路節（6月9日 ）CK101、CK124蒸汽機車分別整修復駛成功，蒸汽機車又重回台灣鐵路奔馳，並進駐本扇形車庫。

三、扇形車庫現況及功能

設置扇形車庫的最大考慮因素為腹地小但可集中容納多輛車輛，因此本車庫面積雖小卻可設立15個股道 (車庫內有12股道，車庫外側有3股道，可容納約17輛機車) 及各種庫房，供給各型機車保養維修及停留。

四、扇形車庫各型機車型式簡稱介紹

R20型柴電機車---『R』: Road Engine

S300型柴電機車--『S』: Switcher

註:1.美國鐵路一般習慣--機車正線牽引客貨列車者稱 Road Engine。調車場作調車用者稱 Switcher。適用客貨調車三用者稱 Road Switcher。

2.本路R型柴電機車屬Road Engine或Road Switcher故取Road之R字。

3.本路S型柴電機車屬Switcher故取首字S字。

電力機車:『E』-- Electric Locomotive採用首字。

CK101號蒸汽機車:『C』--動輪三軸，『K』--水櫃機車(tank steam locomotive)。

DT668號蒸汽機車:『D』--動輪四軸，『T』--煤水車(tenter steam locomotive)。

十、扇形車庫的軌道

台灣鐵路的軌道分為石喳軌道及版式軌道兩種，以石喳軌道為歷史最優久、最普遍的軌道型式；扇形車庫的軌道是採用傳統的石喳軌道。

石喳軌道--在安全、防震和噪音的降低有很好的效果。

石喳軌道上有路基、道喳、扣結、枕木和鋼軌。

路基—將上面各種設施和火車的重量平均傳達到地面。

道喳—鋪設於軌道四周，固定枕木與鋼軌的位置及降低震動和噪音並且可均分擔車輛的重輛。

扣結—將鋼軌固定於枕木上。

枕木—用來固定兩條鋼軌的距離，有木製和鋼筋水泥兩種，前者較佳但後者價廉不會腐蝕。

鋼軌—由特殊鋼製成，必須耐火車的重量及車輪給與的磨損，因此必須定期檢查更換。

版式軌道—近年才引進它用混凝土軌道版取代枕木和道喳，優點為減少保養，其軌道版可預先做好再組裝。

軌距—兩條鋼軌的距離叫軌距，標準軌距為1435mm，大於標準軌距為寬軌，小於標準軌距為窄軌，國際上軌距有1676mm、1435mm、1067mm、762mm等軌距，台灣鐵路使用1067mm窄軌，糖鐵、阿里山鐵路等採用762mm窄軌(輕便軌)，因其軌距約為標準軌距1435mm的一半，因此稱之為『五分ㄚ車』。

彰化扇形車庫補充參考資料

（一）為扇形車庫保存請命

早期(戒嚴時期)扇形車庫保有國防特色，車庫設備及機車絕對禁止民眾參觀或攝影，民眾進入是會被驅離的。解嚴後扇形車庫對一般民眾仍然禁止參觀，只有學術界、鐵道社團或機關團體等經鐵路局長核准後才准予進入參觀。

西元1994年(民國83年)台鐵局引進大量EMU500型通勤電聯車，鑑於站區土地取得不易，規劃將彰化機務段扇形車庫及周邊設備拆除，改建為中部電聯車維修基地，即改建符合該型車維修保養之長方形車庫，後因地方人士與鐵道迷串聯發起搶救扇形車庫的保存活動，並經文建會及內政部以及彰化縣政府等單位多次派員堪察與協調，歷經六年的努力，扇形車庫終於獲得保存，民國89年12月並經彰化縣政府公告指定為縣定古蹟，扇形車庫終能獲得永續保存。

民國92年經彰化縣文化局公開招標整修，同年3月開工，原預定預定約500工作天可整修竣工，但因變更設計延至94年6月竣工，並擴大舉行竣工典禮，由陳前總統水扁蒞臨指導。

（二）扇形車庫暱稱

1.『火車的家』：配屬在彰化機務段的機車（火車），約1-3日工作班結束，火車就會返回自己的家。

2.『火車的旅館』：火車返回自己的家後，會進入各股道休息，類似汽車旅館各佔一房間停放。

3.『火車的醫院』：火車約1-3日工作班結束，會返回自己的家，工作人員就像護士、醫生一樣幫牠修理、維護、保養，每7天左右還要幫牠洗澡美容，就像醫院一樣（客車每一趟到終點站會做清掃美容工作與機車不一樣）。

4.機車：國語又稱機動車、機關車、「火車頭」等，但台語「火車頭」指的是「火車站」可別搞錯ㄜ！

5.機車是「母」，車廂是「子」，早期稱機關車台語叫『火車母』，車廂叫『火車子』。---母雞帶小雞啦，有看過公雞帶嗎！

6.您認為還能創出驚人暱稱ㄇㄚ！盡量【殺過來】。



彰化扇形車庫有獎徵答問題

1.彰化扇形車庫因何而得名？

答：彰化扇形車庫其軌道及車庫從空中瞰狀狀一展開的扇子，所以稱為「扇形車庫」。

2. 彰化扇形車庫興建於何時？

答：西元1922年(民國11年)。

3. 彰化扇形車庫為火車頭休息或整備、保養的地方，鐵道迷又稱牠為什麼旅館？

答：火車的旅館。

4. 彰化扇形車庫前有一轉盤，有何功用？

答：供火車頭進出車庫或轉向用。

5. 彰化扇形車庫最早是放什麼車？

答：蒸汽火車。

6.台灣鐵路目前有幾座扇形車庫？

答：碩果僅存只有彰化扇形車庫。

7.彰化扇車庫被政府列為什麼古蹟？

答：彰化縣定古蹟。

8.CK101蒸汽火車民國幾年？由那個國家製造？

答：民國6年，日本大板汽車株式會社製造。

9.CK101蒸汽機車CK代表什麼意思？

答：C代表三個動輪軸，K代表煤、水與機車同在一輛。

10.CK101蒸汽機車於民國幾年復駛？

答： 民國87年6月9日 鐵路節整修成功復駛。

11.CK124蒸汽機車民國幾年製造？那一個國家製造？

答：民國25年，日本車輛製造株式會社製造。

12.台灣鐵路鐵軌軌距多少？

答：1067mm( 1公尺 6.7公分 )。

13.鐵軌下面有很多石子，有何功用？

答：穩定鐵軌，火車經過吸震，下雨排水。





荳媽 於 2009-12-20 16:50:03 回應


請問哪裡可以報名團體參觀活動(有導覽人員帶領的)



utobem 於 2009-07-09 08:07:20 回應


前年我有去看過